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　　和美璧山 一生之城
　　周末去哪兒？這是當下市民一到周末就經常向朋友問的問題。十年前，有人會說：“走，上南山。”最近，記者身邊不少朋友說：“走，去璧山。”每到周末，璧山街頭隨處可見大量從主城過來的渝A、渝B字頭牌照的私家車停靠，周末到璧山逛公園、吃來鳳魚正成為一種潮流。國慶黃金周七天，璧山共接待國內外旅游者22萬人次；旅游綜合收入3.3億元，同比增長30%左右。距離主城核心區直線距離25公里左右的璧山，正在成為重慶市民周末近郊游的理想地。
　　10月14日晚，央視《新聞聯播》播發了與璧山有關的一條新聞，一個少水的城市，經過幾年發展，如今，環境、綠化等各個方面都走到了前列。璧山成為建設深綠型生態化城市的典範。
　　前不久，璧山區委副書記、區長章勇武在全市的新聞發佈會上說，璧山正在建設“一生之城”，打造“和美璧山”。什麼是“一生之城”、“和美璧山”？記者15日走進璧山，進行一次深度探訪。
　　公式重慶晨報記者 範永松 報道
　　璧山憑什麼會吸引如此之多的市民前來觀光旅游？其中環境是核心因素。在10月14日晚，環境優美的璧山登上了央視《新聞聯播》，作為建設深綠型生態化城市的典範向全國推薦。
　　“如果你沒有去過璧山，你也許不瞭解，但只要去過璧山，你也許從此就會愛上璧山。”家住南坪但周末長期去璧山游玩的市民李渤深有感觸地說。
　　李渤說，如果是第一次去璧山，乾凈整潔的街道，隨處都是綠樹鮮花的環境也許會讓你驚嘆。在這裡，所有的建築都是和泥土一樣的咖啡色，一點都不起眼，遠看猶如從土裡長出來一般；波光粼粼的璧南河從城中間蜿蜒穿過，就算你站在14座橫跨的大橋上，你也聞不到城市河流通常會發出的臭味。綠樹如蔭的河邊，停步不前的多是持桿的釣魚人。
　　“三區一美”發展戰略見成效
　　璧山區委副書記、區長章勇武向媒體介紹，璧山結合實際制定了“三區一美”發展戰略，所謂“三區一美”，就是建設重慶城市發展新區的生態宜居區、新型工業化示範區和統籌城鄉先行區，打造和美璧山。
　　生態宜居區的內容是建成綠城、古城、水城：綠城就是要把現在的1200萬平方米公共綠地到2016年提高到2000萬平方米，植物種類達到3000種；古城就是要新建60萬平方米的仿古建築；水城，即重點打造一河三湖九濕地，“一河”是璧南河，“三湖”實際上都是水庫，但有大有小，除了青龍湖，還有白雲湖、秀湖、御湖三個湖，“九濕地”並不是一個確切數量，準確地說是要打造十幾個濕地，圍繞這些濕地還要建濕地公園。
　　最近5年，璧山提出了一個嶄新的城市夢想：千年璧山，深綠城市。所謂“千年璧山”，是指璧山從公元757年建縣到目前，歷史長達1257年；“深綠城市”的全稱是“深綠型生態化城市”，是相對於“中綠”和“淺綠”而言的一種城市發展理念。“淺綠城市”是指景區化城市，如果再加上環境保護，可稱為“中綠城市”，在此基礎上，再加上低碳生活、循環經濟，才是可持續發展的“深綠城市”。
　　為實現上述目標，璧山的綠地從過去的120萬平方米發展到了2013年底的1200萬平方米，植物種類達到了2400種，實現了璧山城區“天天有花、常年有果”的局面，實現了生物的多樣性。
　　璧山人在大樹上搭建了幾千個鳥巢，今年又引進了400種果木，給鳥類提供果實，吸引它們棲息。鳥兒來後，能治理害蟲，同時，它們排泄的糞便又能滋養樹木，從而使得城區少用化學製品殺滅害蟲，實現了生物殺蟲。
　　璧山區的公園也從過去的1個發展到了2012年的20多個，大的公園有1500畝，小的公園只有一兩畝，是微型公園。璧山目前擁有全市唯一的國家級濕地公園——觀音塘濕地公園，而第二個國家級濕地公園雲霧山濕地公園也在籌建中。
　　一個又一個的公園組成的點，使城市道路佈局成了一條線，道路修到哪裡，綠化就跟到哪裡。為了開門見綠，璧山規划了20分鐘的步行圈，要求璧山城區的老百姓在20分鐘之內步行，無論哪個方向，都可以直達一個廣場，一個休閑亭，一個公園。
　　璧山新建的建築物在6車道以上的必須退出公路邊線40米，次幹道退出20米用於城市綠化，公路兩邊的圍牆要改成通透性圍牆或者透明圍牆。
　　嚴格限制產業的環保工業城區
　　璧山是一座工業產值上千億的工業城區，但卻走出了一條治理污染的新路。
　　章勇武介紹，以前的璧山城區髒亂差，璧南河更是一條臭水溝，為此，璧山環保“第一槍”就是從璧南河的治理開始，從2009年至今，為了保護環境，璧山制定了企業環保負面清單，進入清單的一律不准進入璧山，為此，璧山放棄了近百億的工業產值。
　　璧山先後關閉了512家工業污染企業、370家污染養殖場，其中一家最大的污染企業產值近20億。隨後，璧山投資配建了38座污水處理設施，實現了雨污分流，治好了璧南河。
　　目前，整個璧南河的沿岸都用綠化覆蓋，水質從劣五類升成近三類，河裡可以養魚，岸邊一年四季可以供人垂釣。
　　對於一個花園型的城區來講，高標準的環保公廁必不可少，為此，璧山通過社會企業捐建，修建了大量五星級公廁，公廁要求必須配備特殊人群無障礙通道，四季恆溫，入廁沒有異味，常備廁紙。
　　雖然璧山沒有招商局，但良好的環境依然吸引了大量企業前來投資。臺灣的一家電子企業董事長到璧山考察，進了公廁後，出來就給隨行的同事們說：“我看不用再到其他地方去了，連修廁所都這麼用心，我們還擔心政府的其他事辦不好嗎？”
　　於是，“五星級”公廁引來了一家投資5000萬美元的台商企業。而靠這一家臺灣企業的牽線，後又陸續有17家臺灣企業入駐，如今更是形成了一個台商產業園。
　　按照市裡面的戰略，璧山污染工業產值去掉了，換來了清潔產值，2013年全年實現工業總產值1368億元，增長35.2%，地方財政收入完成102.4億元，總量在全市排第一位。
　　同時，璧山也按照市裡面的部署完成了轉型升級，2009年以前的三大支柱產業已經被新的裝備製造、電子信息、食品醫葯業三個新產業取代。
　　地鐵加公交，主城到璧山更便捷
　　雖然璧山城區優美，但一直停留在人們頭腦中的是“郊區印象”，這依然讓許多城裡人畏難。“如果自駕車，大學城隧道和中梁山隧道都會堵車，去一趟起碼得兩個小時。”而事實上，這幾年，璧山的交通正日益多樣化，交通環境已經劇變。
　　據璧山區交委介紹，從地圖上看，長條形的璧山是主城向西的門戶，形狀如同一片柳葉，卻是所有通往大足、永川、銅梁、潼南的過境交通的必經之處。
　　雖然地勢首當其衝，但因為高高的縉雲山阻隔，這十多年來，璧山通往主城的交通發展緩慢。自1995年成渝高速公路通車後，在很長一段時間，經過璧山的就只有這一條高速路，橫穿璧山南部，直到2007年渝遂高速通車，璧北才終於通了高速路。
　　但狹窄的大學城隧道和中梁山隧道依然無法跟上城市車流的快速增長勢頭，“幾乎每天堵車”的現狀讓人感覺璧山還是那麼“遙遠”。
　　事實上，隨著最近幾年，國家確定重點發展成渝經濟帶後，“成渝內發展軸”和“成渝遂發展軸”概念開始興起，位於兩軸交匯點的璧山得到了重點交通扶持，渝西門戶的交通建設已經劇變。
　　2010年9月28日，璧山隧道開通，璧山打通了由城區通向主城最近的一條隧道，一齣隧道就是沙坪壩區大學城。隨後，璧山的901路公交車開始延伸到軌道交通一號線大學城站，將璧山城區與軌道交通一號線無縫銜接。
　　跨過3公里長的璧山隧道，璧山人實現了10分鐘進入大學城的目標，而利用地鐵一號線和901公交車“擺渡”，從解放碑出發到璧山城區，在不堵車的情況下，全程最多只需80分鐘。正是有了這種變化，每天都有數萬城裡人過著往返璧山的鐘擺生活。
　　而讓軌道交通直達璧山城區，更是璧山人的夢想，目前，這個夢想已經開始逐漸變為現實。今年6月17日，重慶軌道交通大學城至璧山段在璧山區正式開工，預計於2017年底前全面完工。
　　“建成通車後，從主城7大商圈乘坐軌道交通前往璧山都能在一個小時內完成。”章勇武介紹，從2009年到2012年，璧山進入了第二波的交通發展高潮，目前經過璧山的高速路已有渝遂高速、渝蓉高速、成渝高速，另外還有成渝高速擴容線、渝遂高速支線即將啟動建設，而且成渝城際客運專線、軌道交通一號線也正在緊張施工。
　　渝蓉高速即將全線通車，屆時從重慶出發兩小時車程即可到達成都；而成渝城際客運專線在2015年將投入運行，屆時55分鐘的車程讓渝蓉兩地更是近在咫尺；2017年，軌道交通一號線通車將從主城直達璧山城區。
　　而9月28日，貫穿璧山南北的交通骨架大動脈璧山區黛山大道也全線通車，它串聯起了璧山境內的4條高速公路、1條軌道交通和1條高鐵，成為璧山承接主城的“黃金通道”。
　　截至2013年底，璧山區全區公路通車總里程達到1780公里。章勇武介紹說，璧山加大交通路網建設力度，不斷放大“同城效應”，力爭形成“融合主城、暢通周邊、城鄉一體、銜接高效”的立體交通格局，璧山在成渝經濟走廊的區位優勢必將進一步凸顯。
　　他說，市民未來從主城到璧山將更加方便，選擇出行方式將更加多樣化，出行距離將會如同現在的江北紅旗河溝到機場。　　（原標題：和美璧山 2400多種植物打造深綠城市 ）